2011. szeptember 12. - Nyilatkozat a Volkswagen AG-vel való együttműködéssel kapcsolatban
A Suzuki ezúton jelenti be, hogy Igazgatótanácsa a mai napon hivatalosan úgy döntött, felbontja a Volkswagen AG-vel kötött átfogó együttműködést és a részvény-kereszttulajdonláson alapuló kapcsolatot. 2009. december 9-én a Suzuki keretmegállapodást kötött a Volkswagen AG-vel, s az ezt következő mintegy két évben a két társaság különféle tárgyalásokat folytatott. A Suzuki mindazonáltal a fenti döntést hozta a következő indokok alapján:
1. a Volkswagen AG-vel kötött átfogó együttműködés és a részvény-kereszttulajdonlás felbontásának indokai
A Volkswagen AG javaslata alapján a Suzuki abból a célból kötött együttműködési megállapodást a Volkswagen AG-vel, hogy az együttműködésben mint „független személyek és egyenlő társak” vegyenek részt. A Suzuki elsődleges célja az volt az együttműködéssel, hogy technológiaátadásban (pl. műszaki információk stb.) részesüljön a Volkswagen AG részéről, s ezzel felgyorsíthassa környezeti technológiájának és egyéb műszaki területeinek fejlesztését annak érdekében, hogy helytálljon a világ autóiparában tapasztalható erősödő technológiai versenyben. A kölcsönös együttműködés biztosítására a két cég részvény-kereszttulajdonlásban állapodott meg.
A Suzuki azonban kénytelen volt felismerni, hogy a Volkswagen AG kisebbségi, 19,89%-os részvénytulajdonlása mellett nehéz olyan – vagy magasabb – szintű technológiaátadásban részesülnie, mint amilyenben azok a vállalatok részesülnek, amelyek a Volkswagen Csoport tagjai, és amelyekben a Volkswagen AG közel 100%-os szavazati jogokkal rendelkezik. A jelen év kezdetétől a Suzuki felgyorsította saját fejlesztéseit a környezeti technológia területén és más műszaki területeken is.
A Suzuki úgy véli, „függetlenségének” biztosítása a működési döntéshozatalban alapvető fontosságú annak érdekében, hogy versenyképességét megőrizhesse a hazai Kei-car piacon és az ázsiai piacokon, köztük Indiában. Ezzel szemben a Volkswagen AG nyilvánosan kijelentette, hogy a Suzuki „olyan vállalat, amelyben a Volkswagen AG jelentős befolyással és működési döntési jogkörrel rendelkezik.”
E tények figyelembevételével a Suzuki arra a következtetésre jutott, hogy nehéz lenne megvalósítani az együttműködés elsődleges célját, valamint hogy az együttműködés negatív hatást gyakorolna a Suzuki önálló működési döntéshozatalára. Ezért a Suzuki Igazgatótanácsa hivatalosan úgy döntött, felbontja a Volkswagen AG-vel kötött átfogó együttműködést és a részvény-kereszttulajdonlást.
2. A részvény-kereszttulajdonlás felbontása
Amikor a Volkswagen AG részvénytulajdonra kívánt szert tenni, a Suzuki elfogadta a javaslatot annak érdekében, hogy fenti elsődleges célját megvalósítsa, és a Volkswagen AG számára részvényeket adott át a „részvényallokáció harmadik félnél” séma szerint. Minthogy az az indok, aminél fogva részvényeket adott át a Volkswagen AG számára, az együttműködés felbontásával megszűnik, a Suzuki kérni fogja a Volkswagen AG-t, hogy az általa birtokolt Suzuki-részvényektől váljon meg a Suzuki szándékaival összhangban.
Ami a Suzuki által jelenleg birtokolt Volkswagen-részvényeket illeti, ha a Volkswagen AG megválik az általa birtokolt Suzuki-részvényektől a Suzuki szándékaival összhangban, a Suzuki is megválik az általa birtokolt Volkswagen-részvényektől a Volkswagen szándékaival összhangban.
A Suzuki sikeres üzleti együttműködést folytat hazai és nemzetközi autóipari cégekkel anélkül, hogy a vállalatok részvénytulajdonosi kapcsolatban állnának. A Suzuki meggyőződése, hogy ha a kapcsolat a Volkswagen AG-vel „valódi üzleti kapcsolattá” alakul a részvény-kereszttulajdonlás felbontását követően, mindkét társaság rendelkezne azzal a kedvező környezettel, amelyben a sikeres együttműködés felépíthető, olyan területeken, ahol mindkét társaság megtalálja a számítását.
3. A jövő kilátásai
Az átfogó együttműködés és a kereszttulajdonlás felbontására tárgyalásokra lehet számítani a két társaság között. A Suzuki erről akkor kíván nyilatkozni, amikor a két társaság között végleges megállapodás jön létre az együttműködés felbontásának menetrendjéről és egyebekről.
2011. április 19. - A Suzuki bemutatta Kizashi EcoCharge tanulmányautóját
Az Amerikai Suzuki Motor Corporation (ASMC) a 2011-es New York-i Nemzetközi Autószalonon (NYIAS) április 19-én mutatta be a nagyközönségnek a benzines-elektromos hibrid meghajtású Kizashi szedán koncepcióautóját.
A Kizashi EcoCharge Concept nevet viselő, szembetűnően innovatív négyajtós tanulmányautó a Suzuki környezettudatos hozzáállásának remek propagandája, a cég társadalmi szerepvállalásának igazolása az autózás terén.
„Oly módon szerettünk volna üzemanyag-megtakarítást elérni, hogy ne kelljen szükségszerűen feláldoznunk a mai középkategóriás hibrid szedánokban megkövetelt vezethetőséget – mondta Steve Younan, az ASMC autóipari marketing- és terméktervezési igazgatója. – Elképzeléseink a Kizashi EcoCharge-ban öltenek testet, ami valós vezetési körülmények között 25 százalék üzemanyag-megtakarításra képes úgy, hogy villamos árammal táplálja az erőátviteli rendszert. Mindeközben megmarad a sorozatgyártású Kizashi kimagasló menetdinamikája és fékteljesítménye.”
Kizashi elektromos erőátvitel
A Kizashi EcoCharge Conceptet alapjában egy kétliteres, négyhengeres szívómotor hajtja. A benzinmotor tandemben működik egy folyadékhűtéses, 15 kW-os elektromotor-generátor egységből és a vele összekapcsolt 115 voltos léghűtéses lítiumion-akkumulátorból álló elektromos meghajtással. E kombináció optimalizálja az üzemanyag-felhasználást, és elektromos árammal „segít be” a dinamikusabb gyorsuláshoz. A Kizashi EcoCharge Concept autó országúti fogyasztása 25 százalékkal kisebb, mint a sorozatgyártású Kizashié.
A maximális hatékonyság elérése érdekében a Kizashi EcoCharge Concept további fogyasztáscsökkentő technológiai megoldásokat vonultat fel, például hasznosítja a fékenergiát, lassuláskor gyakorlatilag nem fogyaszt üzemanyagot, továbbá megálláskor automatikusan leáll a motor. Az energia optimális felhasználásáról hatsebességes automata váltó gondoskodik, folyamatos erőátvitelt biztosítva a vezető igényei szerint.
Egyszerű, de átütő külső, környezetbarát belső
A Kizashi EcoCharge Concept külsejét a lágy kék alapra felhordott lumineszkáló fehér szaténfényezés határozza meg. A sorozatgyártású Kizashihoz képest a hibrid változat első lámpáit átdolgozták, csakúgy, mint a LED-es ködfényszórókat, amiket beépítettek az első lökhárítóba. A futurisztikus érzetet keltő alumínium keréktárcsák kis gördülési ellenállású gumiabroncsokat kaptak.
A Kizashi EcoCharge Concept üléseinek kialakítása során használt technológia 84 százalékkal kevesebb energiát használ és 80 százalékkal kevesebb kibocsátással jár, mintha az ülések nem újrafelhasznált anyagokból készülnének.
A Suzuki Amerikában
A Suzuki 2011-es amerikai kínálata a négykerék-meghajtású szegmensben rendkívül sokoldalú és ár-érték arány tekintetében is versenyképes. A sorozat tagja a kifejezetten karakteres, kategóriájában nemrég az USA „legjobb vételének” választott Kizashi sportszedán, az USA legolcsóbb, navigációval ellátott alapfelszereltségű autója, a négyajtós SX4 Sport, Amerika legkedvezőbb árú négykerék-meghajtású modellje, az SX4 Crossover; a terepre tervezett, négysebességes, összkerék-meghajtású Grand Vitara, valamint a díjnyertes Equator teherautó.
A 2011-es szortiment valamennyi tagjához Amerika legkedvezőbb garanciája jár: a százezer mérföldig illetve hét évig érvényes, teljes mértékben átruházható, önrész nélküli hajtásláncra vonatkozó jótállás.
Kizashi EcoCharge Concept – műszaki adatok
Motor
Típus: J20B DOHC I-4
Lökettérfogat: 1.998 cm3
Vezérlés: Változó szelepvezérlés (a beszívásnál)
Teljesítmény: 144 LE / 106 kW, 6500-as percenkénti fordulatszámnál
Forgatónyomaték: 173 Nm, 4500-as percenkénti fordulatszámnál
Üzemanyag-megtakarítási cél (országúton): 25 százalék a sorozatgyártású Kizashihoz képest
Váltómű
Típus: 6 sebességes automata
Elektromos hajtás
Típus: Szíjhajtású, folyadékhűtéses indukciós motor/generátor egység és lítiumionos akkumulátor; léghűtéses elektromotor és akkumulátor
Maximális áramtermelés: 15 kW (1570–3180 percenkénti fordulatszámon)
Elektromotor max. teljesítménye (elektromos rásegítés): 15 LE / 11,2kW (1000–2200 percenkénti fordulatszámon)
Lítiumion-akkumulátor teljesítménye: 115 V, 0,5 kWh, 15 kW csúcsteljesítmény
